Blog

Um circuito hidráulico aberto devolve o fluxo do atuador para um reservatório antes que a bomba o retorne. Um circuito fechado encaminha a maior parte do fluxo principal diretamente entre a bomba e o motor, com um circuito de carga que substitui a fuga e fornece resfriamento e filtragem.

As bombas de eixo retilíneo e de placa de engate utilizam pistões axiais, mas criam o curso dos pistões de forma diferente. Uma unidade de eixo retilíneo inclina o bloco do cilindro em relação à haste motriz, enquanto uma unidade de placa de engate mantém o bloco em linha reta e varia a placa.

O desgaste do bloco de cilindro da bomba de pistão axial deve ser avaliado em toda a face de funcionamento, nos orifícios dos pistões, nos splines, na placa da válvula e no conjunto rotativo completo. A polirização, a perfuração, a erosão nas bordas dos orifícios, a perda de planicidade ou o desgaste desigual do orifício do pistão podem causar problemas.

O desgaste da bomba de pistão axial é uma indicação da película de óleo entre cada pistão e a placa de alinhamento. O desgaste nas bordas, a polidação da face, a formação de marcas, a cor da superfície, as juntas soltas da bomba ou um padrão irregular na parte rotativa do grupo podem indicar contaminação.

A seleção da bomba de palhetas de cilindrada fixa começa pelo caudal necessário à velocidade real do eixo, verificando depois o modelo exato em função da pressão contínua e intermitente, viscosidade, condições de aspiração, montagem, eixo, pórticos, ciclo de trabalho, ruído e serviço

O desgaste das palhetas deve ser avaliado em conjunto com o anel de cames, as ranhuras do rotor, as placas laterais, a condição do óleo e o histórico de funcionamento. Bordas de ataque arredondadas ou polidas, rebarbas, riscos, descoloração e comprimento desigual das palhetas podem indicar contaminação, fraca in

O desgaste do anel de cames da bomba de palhetas deve ser lido como um padrão, e não apenas como uma superfície polida. Riscos, polimento localizado, descoloração por calor, marcas de vibração ou pistas irregulares podem apontar para contaminação, más condições de admissão, lubrificação inadequada,

A escolha entre uma bomba de engrenagens em alumínio e em ferro fundido é uma decisão de sistema, e não uma simples comparação de resistência. As caixas em alumínio reduzem a massa e adequam-se frequentemente a aplicações móveis, enquanto as caixas em ferro fundido podem oferecer maior rigidez e robustez para aplicaçõ

A ondulação de pressão da bomba de engrenagens é a variação periódica do caudal e da pressão de saída gerada à medida que os dentes das engrenagens entram e saem do engrenamento e os volumes aprisionados se abrem para os pórticos. Número de dentes, geometria da engrenagem, ranhuras de alívio, velocidade, pressão, condição do fluido,

A folga lateral da bomba de engrenagens é o espaço axial que controla a fuga entre as faces das extremidades da engrenagem e a placa de desgaste ou a superfície do corpo. Uma folga excessiva aumenta a fuga interna e o aquecimento; uma folga insuficiente arrisca o contacto quando as peças sofrem deflexão.

Múltiplas bombas hidráulicas num único acionamento só são aceitáveis quando o acionador, o acoplamento, a linha de veios e cada interface de passagem puderem suportar o binário combinado e a carga transitória. Calcule a procura de pressão-caudal de cada bomba, aplique a eficiência

A seleção da bomba hidráulica em táxi começa pelo caudal e pressão necessários de cada circuito, verificando de seguida o binário de entrada combinado, a capacidade do veio e do acionamento direto (through-drive), as condições de admissão, os controlos, a montagem, o arrefecimento e a sequência de funcionamento. O