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Un circuito hidráulico abierto devuelve el flujo del actuador a un depósito antes de que la bomba lo retome. Un circuito cerrado envía la mayor parte del flujo principal directamente entre la bomba y el motor, con un circuito de carga que reemplaza las fugas y proporciona refrigeración y filtración.

Las bombas de eje curvado y de placa de leva utilizan ambos pistones axiales, pero generan el recorrido de los pistones de manera diferente. Una unidad de eje curvado inclina el bloque del cilindro con respecto al eje de accionamiento, mientras que una unidad de placa de leva mantiene el bloque en línea y varía la placa.

El desgaste del bloque del cilindro de la bomba de pistón axial debe evaluarse en toda su superficie, los orificios de los pistones, los engranajes, la placa de la válvula y el conjunto giratorio completo. El pulido, la perforación, la erosión en el borde de la salida, la pérdida de planitud o el desgaste desigual del orificio del pistón pueden indicar un problema.

El desgaste de la pastilla de la bomba de pistón axial es una indicación de la película de aceite entre cada pastilla y la placa de salpicadura. El desgaste en los bordes, el pulido de la cara, las marcas, el color de la llama, las juntas de la pastilla sueltas o un patrón irregular a lo largo del grupo giratorio pueden indicar una contaminación.

La selección de las bombas de paletas de desplazamiento fijo comienza con el caudal requerido a la velocidad real del eje, luego se compara el modelo exacto con la presión continua e intermitente, la viscosidad, las condiciones de entrada, el montaje, el eje, los orificios de entrada, el ciclo de trabajo, el ruido y el servicio.

El desgaste de las bielas debe ser leído junto con el anillo de leva, los ranurones del rotor, las placas laterales, el estado del aceite y el historial de funcionamiento. Las bordes delanteros redondeados o pulidos, los rebajos, las marcas, la decoloración y la longitud desigual de las bielas pueden indicar contaminación, mala calidad o falta de mantenimiento.

El desgaste del anillo de levas de la bomba de paletas debe leerse como un patrón, no solo como una superficie pulida. Las estrías, el pulido localizado, la decoloración por calor, las marcas de vibración o las pistas desiguales pueden apuntar hacia la contaminación, malas condiciones de entrada, lubricación inadecuada,

Elegir entre una bomba de engranajes de aluminio y una de hierro fundido es una decisión de sistema, no una simple comparación de resistencia. Las carcasas de aluminio reducen la masa y a menudo se adaptan al empaquetado móvil, mientras que las carcasas de hierro fundido pueden ofrecer mayor rigidez y robustez para aplicaciones exigentes

La fluctuación de presión en las bombas de engranajes es la variación periódica en el caudal de salida y la presión que se crea a medida que los dientes del engranaje entran y salen del engranaje y los volúmenes atrapados se abren hacia los puertos. Conteo de dientes, geometría de los engranajes, ranuras de alivio, velocidad, presión, condición del fluido,

La holgura lateral de la bomba de engranajes es la separación axial que controla la fuga entre las caras de los extremos de los engranajes y la placa de desgaste o la superficie de la carcasa. Un juego excesivo aumenta la fuga interna y el calor; un juego insuficiente arriesga el contacto cuando las piezas se deforman

Múltiples bombas hidráulicas en un solo accionamiento son aceptables únicamente cuando el motor, el acoplamiento, la línea de ejes y cada interfaz de transmisión directa pueden soportar el par combinado y la carga transitoria. Calcule la demanda de presión y caudal de cada bomba, aplique la eficiencia

La selección de la bomba hidráulica en tándem comienza con el caudal y la presión requeridos de cada circuito, luego verifica el par de entrada combinado, la capacidad del eje y del accionamiento pasante, las condiciones de entrada, los controles, el montaje, la refrigeración y la secuencia de funcionamiento.