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El par de retención del motor hidráulico se produce a cero velocidad de eje cuando la presión ejerce una fuerza sobre el desplazamiento, pero el par de retención continuo puede provocar un calentamiento rápido y un estrés mecánico. El par teórico no es igual al par de salida permitido, y cualquier

El par de arranque del motor hidráulico es el par disponible para liberar una carga fija; el par de funcionamiento se produce tras la rotación. La fricción del sello, la fricción interna, la eficiencia de la presión, el desplazamiento, la velocidad y la mecánica de la carga determinan estos valores.

Una bomba de prensa debe cumplir con el ciclo completo: aproximación rápida, fuerza de presión, tiempo de permanencia, descompresión y retorno. Los cambios de caudal requeridos varían con el área del cilindro y la velocidad, mientras que la presión sigue la fuerza y las pérdidas. El tipo y el control de la bomba deben minimizar estos factores.

La selección de bombas hidráulicas marinas combina la función normal de presión y flujo con la exposición a la sal, la condensación, las vibraciones, la inclinación, las condiciones del agua de refrigeración, el control de la contaminación, las normas de seguridad contra incendios y el acceso al servicio. El código completo del modelo,

El servicio hidráulico a alta temperatura reduce la viscosidad del aceite, acelera la oxidación y puede alterar las juntas, los espacios de ventilación, la fuga y la estabilidad del control. Se debe seleccionar y reducir la potencia de la bomba utilizando los límites exactos de los componentes, los datos del fluido y las condiciones de entrada.

La fiabilidad de las bombas hidráulicas para climas fríos depende de la viscosidad del aceite a la temperatura de arranque real, la presión de entrada, el arranque, la velocidad del eje, el estado de control y un calentamiento disciplinado. El aceite grueso aumenta la pérdida de succión y el par motor, al tiempo que filtra

Un circuito hidráulico abierto devuelve el flujo del actuador a un depósito antes de que la bomba lo retome. Un circuito cerrado envía la mayor parte del flujo principal directamente entre la bomba y el motor, con un circuito de carga que reemplaza las fugas y proporciona refrigeración y filtración.

Las bombas de eje curvado y de placa de leva utilizan ambos pistones axiales, pero generan el recorrido de los pistones de manera diferente. Una unidad de eje curvado inclina el bloque del cilindro con respecto al eje de accionamiento, mientras que una unidad de placa de leva mantiene el bloque en línea y varía la placa.

El desgaste del bloque del cilindro de la bomba de pistón axial debe evaluarse en toda su superficie, los orificios de los pistones, los engranajes, la placa de la válvula y el conjunto giratorio completo. El pulido, la perforación, la erosión en el borde de la salida, la pérdida de planitud o el desgaste desigual del orificio del pistón pueden indicar un problema.

El desgaste de la pastilla de la bomba de pistón axial es una indicación de la película de aceite entre cada pastilla y la placa de salpicadura. El desgaste en los bordes, el pulido de la cara, las marcas, el color de la llama, las juntas de la pastilla sueltas o un patrón irregular a lo largo del grupo giratorio pueden indicar una contaminación.

La selección de las bombas de paletas de desplazamiento fijo comienza con el caudal requerido a la velocidad real del eje, luego se compara el modelo exacto con la presión continua e intermitente, la viscosidad, las condiciones de entrada, el montaje, el eje, los orificios de entrada, el ciclo de trabajo, el ruido y el servicio.

El desgaste de las bielas debe ser leído junto con el anillo de leva, los ranurones del rotor, las placas laterales, el estado del aceite y el historial de funcionamiento. Las bordes delanteros redondeados o pulidos, los rebajos, las marcas, la decoloración y la longitud desigual de las bielas pueden indicar contaminación, mala calidad o falta de mantenimiento.