🔍

Hydraulic Electro Proportional Control Variable Displacement Piston Motor A10FM

Motor de pistones de desplazamiento variable con control electrohidráulico proporcional A10FM

1. El par motor aumenta con el gradiente de presión entre los lados de alta y baja presión

2. Adecuado para maquinaria de marcha y aplicaciones industriales

3. Permite altas velocidades de salida

4. Tecnología madura de componentes rotativos A10

5. Las conexiones mecánicas e hidráulicas cumplen con las normas SAE

6. Válvula anticavitación integrada opcional, es decir, unidad de accionamiento del ventilador

Descripción detallada

Este motor tiene una regla clara de variación del par: su par aumenta con el gradiente de presión entre los lados de alta y baja presión. Cuanto mayor sea la diferencia de presión entre ambos lados, mayor será el par de salida, lo que garantiza que el motor pueda proporcionar suficiente potencia para accionar cargas pesadas de manera estable, incluso en escenarios de trabajo de alta presión, evitando el bloqueo o la degradación del rendimiento. Es ampliamente adecuado para maquinaria de traslación y aplicaciones industriales, incluyendo maquinaria de construcción, equipos agrícolas y estaciones hidráulicas industriales, adaptándose bien al entorno de trabajo severo de la maquinaria de traslación y a los requisitos de funcionamiento estable de los equipos industriales. El motor permite altas velocidades de salida, lo que posibilita una transmisión de potencia eficiente y satisface las necesidades de escenarios de funcionamiento a alta velocidad, manteniendo al mismo tiempo un rendimiento estable sin vibraciones o ruidos excesivos. Adopta una tecnología madura de componentes rotativos A10, que ha sido sometida a una verificación práctica a largo plazo, caracterizándose por una alta confiabilidad, bajo desgaste y funcionamiento estable, reduciendo eficazmente las tasas de fallas y prolongando la vida útil del motor. Sus conexiones mecánicas e hidráulicas cumplen con las normas SAE, lo que garantiza una buena compatibilidad e intercambiabilidad, facilitando la instalación, el mantenimiento y la sustitución con otros componentes estándar. Además, está equipado opcionalmente con una válvula anti-cavitación integrada, que también sirve como unidad de accionamiento del ventilador, evitando eficazmente los daños por cavitación en el motor y asegurando el funcionamiento normal del sistema del ventilador, lo que mejora la fiabilidad general del equipo.

Selección y solicitud de cotización

Esta serie de motores debe seleccionarse a partir del par, la velocidad y el ciclo de trabajo requeridos. Confirme la cilindrada, la presión de trabajo, la disposición de drenaje de la carcasa cuando corresponda, la interfaz de montaje y las condiciones del fluido antes de la selección final.

Información que debe incluir en su RFQ

Par y velocidad requeridos a la presión de trabajo
Desplazamiento preferido o desplazamiento calculado
Brida de montaje, eje y orientación de los puertos
Ciclo de trabajo, fluido, temperatura y entorno operativo

Recursos relacionados

Solicitar un presupuesto · Centro de descargas · OEM / ODM

Código de pedido para el programa estándar

A10F	M		/	52		－	V		C
01	02	03		04	05		06	07	08	09	10	11

Unidad de pistones axiales

Diseño de plato oscilante, cilindrada fija, presión nominal de 280 bar, presión máxima de 350 bar

A10F

Modo de operación

Motor, circuito abierto y cerrado

Tamaño (NG)

Desplazamiento teórico

018

023

028

037

045

058

063

Series

Serie 5, Índice 2

Sentido de giro

05	Visto en el árbol de transmisión	en el sentido de las agujas del reloj	R¹⁾
		en sentido antihorario	L¹⁾
		bidireccional	W

Focas

FKM (caucho fluorado)

Árbol de transmisión

		018	023	028	037	045	058	063
07	Eje estriado según la norma ISO 3019-1 (SAE J744)	○	●	●	●	●	●	●	R
	Eje estriado según la norma ISO 3019-1 (SAE J744)	–	○	○	●	●	●	●	W
	Cónico con chaveta Woodruff y extremo roscado	○	●	●	●	●	●	●	C

Brida de montaje

		018	023	028	037	045	058	063
08	brida SAE de 2 agujeros	○	●	●	●	●	●	●	C

Puertos para líneas de servicio

		018	023	028	037	045	058	063
09	Conexiones con brida SAE A y B en el lateral, en el mismo lado. Pernos de fijación métricos	－	●	●	●	●	●	●	10N00
09	Racores roscados A y B, métricos, en el lateral, en el mismo lado	○	●	●	●	●	●	●	16N00

Ventila

		018	023	028	037	045	058	063
10	Sin válvulas	○	●	●	●	●	●	●	0
	Con válvula de descarga integrada	－	●	●	●	●	●	●	7
	Con válvula anticavitación integrada	○	●	●	●	●	●	●	2

Sensor de velocidad

		018	023	028	037	045	058	063
11	Sin sensor de velocidad	○	●	●	●	●	●	●
11	Preparado para sensor de velocidad (para sensor de velocidad inductivo ID)	○	●	●	●	●	○	○	D

•=disponible ○=bajo pedido — =no disponible

1) Solo es necesario en combinación con la configuración de válvula "2" (válvula anticavitación integrada)

A10F	E		/	52		－	V
01	02	03		04	05		06	07	08	09	10	11

Unidad de pistones axiales

Diseño de plato oscilante, cilindrada fija, presión nominal de 280 bar, presión máxima de 350 bar

A10F

Modo de operación

Motor, circuito abierto y cerrado

Tamaño (NG)

Desplazamiento teórico

010

011

014

016

018

023

028

037

045

058

063

Series

Serie 5, Índice 2

Sentido de giro

05	Visto en el árbol de transmisión	en el sentido de las agujas del reloj	R¹⁾
		en sentido antihorario	L¹⁾
		bidireccional	W

Focas

FKM (caucho fluorado)

Árbol de transmisión

010

011

014

016

018

023

028

037

045

058

063

Eje estriado según la norma ISO 3019-1 (SAE J744)

○

●

Eje estriado según la norma ISO 3019-1 (SAE J744)

–

●

Cónico con chaveta Woodruff y extremo roscado

●

Brida de montaje

010

011

014

016

018

023

028

037

045

058

063

brida SAE de 2 agujeros

●

－

C²⁾

Especial de 2 agujeros

－

●

Especial de 8 agujeros

－

●

－

Puertos para líneas de servicio

010

011

014

016

018

023

028

037

045

058

063

Orificios de brida SAE A y B, en el lateral, tornillos de montaje métricos en el mismo lado

－

●

10N00

Racores roscados A y B, métricos, en el lateral, en el mismo lado

●

16N00

Ventila

010

011

014

016

018

023

028

037

045

058

063

Sin válvulas

○

●

○

●

Con válvula de descarga integrada

－

●

Con válvula anticavitación integrada

●

Sensor de velocidad

010

011

014

016

018

023

028

037

045

058

063

Sin sensor de velocidad

●

Preparado para sensor de velocidad (para sensor de velocidad inductivo ID)

–

○

●

○

•=disponible ○=bajo pedido — =no disponible

1) Solo es necesario si se combina con la configuración de válvula "2" (válvula anticavitación integrada)

2) Eje R con brida C en los tamaños del 10 al 18, en preparación

Datos técnicos

Fluidos

Antes del diseño del proyecto, consulte nuestras hojas de datos técnicos RE 90220 (aceite mineral) y RE 90221 (fluidos ecológicos) para obtener información detallada sobre fluidos y condiciones de funcionamiento.

Para el funcionamiento con fluidos respetuosos con el medio ambiente, consúltenos (al realizar el pedido, indique claramente el fluido que se va a utilizar).

Rango de viscosidad de funcionamiento

Para lograr los valores óptimos de eficiencia y vida útil, recomendamos una viscosidad de servicio (a la temperatura de servicio) dentro del rango,

ν_elegir = viscosidad de funcionamiento opcional: 16...36 mm²/s

se refiere a la temperatura del depósito (circuito abierto).

Límite del rango de viscosidad

Para condiciones de operación críticas se aplican los siguientes valores:

ν_mín=5 mm²/c (circuito cerrado)

10 mm²/s (circuito abierto)

durante períodos cortos (t ≤ 1 min)

a una temperatura máx. perm. de 115 °C.

Tenga en cuenta que la temperatura máx. del líquido de fuga de 115 ℃ tampoco se supera en ciertas áreas (por ejemplo, la zona de los cojinetes). La temperatura del líquido en la zona de los cojinetes es aprox. 5 K superior a la temperatura media del líquido de fuga.

ν_máx= 1600 mm²/s
por períodos cortos (t ≤ 1 min)
en frío
(t_mín =p≤ 30 bar, n ≤ 1000 min^-1,-25 °C).

A temperaturas entre -40℃ y -25℃ se requieren medidas especiales, consúltenos para obtener más información. Para obtener información detallada sobre el funcionamiento a bajas temperaturas, consulte la hoja de datos RE 90300-03-B.

Diagrama de selección

Notas sobre la selección del fluido hidráulico

Para seleccionar el fluido correcto, es necesario conocer la temperatura de funcionamiento en el depósito (circuito abierto) en relación con la temperatura ambiente.

El fluido debe seleccionarse de modo que, dentro del intervalo de temperatura de funcionamiento, la viscosidad se encuentre dentro del rango óptimo (ν_elegir), ver la sección sombreada del diagrama de selección. Recomendamos seleccionar el grado de viscosidad más alto en cada caso.

A una temperatura ambiente de X℃, la temperatura de funcionamiento en el depósito es de 60℃. En el rango de viscosidad óptimo (ν_elegir; área sombreada) esto corresponde a los grados de viscosidad VG 46 o VG 68 respectivamente; se debe seleccionar VG 68.

Importante:

La temperatura del aceite de fuga (aceite de drenaje de la carcasa) está influenciada por la presión y la velocidad de entrada, y siempre es superior a la temperatura del depósito. Sin embargo, en ningún punto del componente la temperatura debe superar los 115 ℃.

Si no es posible cumplir con las condiciones anteriores debido a parámetros de funcionamiento extremos, consúltenos.

Filtración del fluido hidráulico

La filtración mejora el nivel de limpieza del fluido hidráulico, lo que, a su vez, aumenta la vida útil de la unidad de pistones axiales.

Para garantizar la fiabilidad funcional de la unidad de pistones axiales, es necesaria una evaluación gravimétrica del fluido hidráulico para determinar la cantidad de contaminación por materia sólida y determinar el nivel de limpieza según la norma ISO 4406. Debe mantenerse un nivel de limpieza de al menos 20/18/15 según la norma ISO 4406.

Si no se pueden cumplir los requisitos anteriores, consúltenos.

Rango de presión de operación

Presión en el puerto de la línea de servicio (puerto de presión) A o B

Presión nominal PNombre	280 bar absoluto
Presión máxima Pmáx	350 bar absolutos
Período de operación único	2,5 ms
Período operativo total	300 h
Presión mínima (lado de alta presión)	10 bares2)
Tasa de cambio de presión RAl máximo	16000 bar/s

Presión de salida

en ymáx
Presión mínima en el lado de baja presión Pmáximo absoluto	18 bar

Presión de drenaje de la caja

Presión máxima admisible en la carcasa del drenaje

(en el puerto L, L₁):

P_{máx abs} operación del motor en circuito abierto	4 compases _abdominales
P_{máx abs} operación del motor en circuito cerrado	4 compases _abdominales
P_{máx abs} operación de bomba/motor en circuito abierto	2 bares _abdominales

Dirección del flujo

visto en el eje de transmisión
rotación en sentido horario			rotación en sentido antihorario
De A a B			B a A

Definiciones

Presión nominal P_Nombre

La presión nominal corresponde al diseño máximo

presión.

Presión máxima P_máx

La presión máxima corresponde a la presión máxima de servicio dentro del período de funcionamiento único. La suma de los períodos de funcionamiento individuales no debe superar el período de funcionamiento total.

Presión mínima (lado de alta presión)

Presión mínima en el lado de alta presión (A o B) requerida para evitar daños en la unidad de pistones axiales.

Tasa de cambio de presión R_A

Velocidad máxima admisible de aumento y reducción de la presión durante un cambio de presión, en todo el rango de presión.

Periodo de operación total = t₁ + t₂ +... + t_n

^1）Otros valores bajo consulta

²⁾Presiones más bajas dependientes del tiempo, por favor consúltenos.

Tabla de valores (valores teóricos, sin eficiencia y tolerancias: valor redondeado)

Tamaño		NG		010	011	014	016	018	023
Desplazamiento		V_{G máximo}	cm³	10.6	11.5	14.1	16.1	18	23.5
Velocidad¹⁾				5000	4200	4200	4200	4200	4900
a las V_{G máximo}		n_Nombre	rpm
Flujo de entrada				53	48	59	68	76	115
en y_Nombre		q_{v máx}	L/min
Poder				24.7	22.5	27.6	31.6	35.3	53.6
en y_Nombre, Δp = 280 bar		P_máx	kW
Par de arranque real				37.5	30	45	53	67.5	75
a n = 0 rpm, Δp = 280 bar			Nm
Par de torsión				47	51	63	72	80	105
a las V_{G máximo}	Δp = 280 bar	T_máx	Nm
Rigidez torsional	R	c	Nm/rad	－	－	－	－	14835	28478
Árbol de transmisión	W	c	Nm/rad	－	－	－	－	－	－
	C	c	Nm/rad	15084	18662	18662	18662	18662	30017
Momento de inercia del grupo rotatorio		J_TW	kgm²	0.0006	0.00093	0.00093	0.00093	0.00093	0.0017
Aceleración angular máxima		α	rad/s²	8000	6800	6800	6800	6800	5500
Volumen de casos		V	L	0.1	0.15	0.15	0.15	0.15	0.6
Peso aprox.		m	kg	5	6.5	6.5	6.5	6.5	12

Tamaño		NG		028	037	045	058	063
Desplazamiento		V_{G máximo}	cm³	28.5	11.5	14.1	16.1	18
Velocidad¹⁾
a las V_{G máximo}		n_Nombre	rpm	4700	4200	4000	3600	3400
Flujo de entrada				134	154	178	209	215
en y_Nombre		q_{v máx}	L/min
Poder				62.5	71.8	83.1	97.4	100.1
en y_Nombre, Δp = 280 bar		P_máx	kW
Par de arranque real				105	125	170	205	230
a n = 0 min^-1, Δp = 280 bar			Nm
Par de torsión				127	163	198	258	281
a las V_{G máximo}	Δp = 280 bar	T_máx	Nm
Rigidez torsional	R	c	Nm/rad	28478	46859	46859	80590	80590
Árbol de transmisión	W	c	Nm/rad	－	38489	38489	60907	60907
	C	c	Nm/rad	30017	46546	46546	87667	87667
Momento de inercia del grupo rotatorio		J_TW	kgm²	0.0017	0.0033	0.0033	0.0056	0.0056
Aceleración angular máxima		α	rad/s²	5500	4000	4000	3300	3300
Volumen de casos		V	L	0.6	0.7	0.7	0.8	0.8
Peso aprox.		m	kg	12	17	17	22	22

1) para una velocidad máxima se requiere una presión de salida (en el lado de baja presión) de 18 bar

Nota

La operación por encima de los valores máximos o por debajo de los valores mínimos puede provocar una pérdida de función, una reducción de la vida útil o la destrucción de la unidad de pistones axiales. Recomendamos comprobar las cargas mediante experimentos o cálculos/simulación y compararlas con los valores admisibles.

Velocidad del motor admisible en relación con la presión de salida

Determinación del tamaño del motor (NG)

Flujo de entrada	q_v=(V_g∙n)/(1000∙η_v)	[L/min]	V_g=Cilindrada por revolución en cm³³ Δp = Presión diferencial en bares n=velocidad en rpm η_vEficiencia volumétrica η_Mh=Eficiencia mecánico-hidráulica η_t=Eficiencia global (η_t= η_v ∙η_Mh) T_K=Constante de par
Par de torsión	T=(1,59∙V_g∙ Δp∙η_Mh)/100	[Nm]
o	T=T_k∙ Δp∙η_Mh
Poder	P=(2π∙T∙n)/60000=(q_v∙Δp∙η_t)/600	[kW]
Velocidad de salida	n=(q_v∙1000∙η_v)/V_g	[rpm]

Fuerzas radiales y axiales admisibles en el eje de transmisión

Fuerza radial máx. en X/2	Eje de transmisión R; W	Eje de transmisión C	F_{cuántos máximos}	N	250	350	350	350	350	1200

Fuerza axial máxima			± F_{ax max}	N	400	700	700	700	700	1000

Tamaño			NG		28	37	45	58	63
Fuerza radial máx. en X/2	Eje de transmisión R; W	Eje de transmisión C	F_{cuántos máximos}	N	1200	1500	1500	1700	1700

Fuerza axial máxima			± F_{ax max}	N	1000	1500	1500	2000	2000

A10FM 58